最近几个月温哥华油价飙升，就在大温不少民众已经苦不堪言，怨声载道的时候......这两天大温研究收取路费的独立委员会的最后报告也出炉了，其初阶段定下了两个减少交通挤塞的方案就是所谓的新的“驾驶新规”
道路收费独立委员会(Mobility Pricing Independent Commission)主席赛克尔(Allan Seckel)于报告中指，委员会的调查发现，一项得到妥善协调的路费政策，有潜力处理日渐挤塞的威胁，并是一个可为生活质素和区内经济带来重大益处的方法。
报告中还说两种方案都可将交通挤塞减少20%至25%，而每年可筹得的资金有最少10亿元，最高金额则可至15亿至16亿元。
这两项方案具体内容如下：
"区域性挤塞热点收费"会使住户每年多花1800元至2700元。俗称“过路费”
意思是：如果你天天都要上班工作，因为家里比较远要开车上下班，要经过什么狮门桥(Lions Gate)、钢铁工人纪念桥(Ironworkers Memorial)的驾驶者，收取3.55元至5.32元路费。
而对于在下午繁忙时段驶离温市中心，并使用帕吐洛桥(Pattullo)、昆士堡(Queensborough)或曼港桥(Port Mann)的，收取5.52元至8.27元的路费。
收费热点
一年算下来就要交$2700的过路费并且在布勒半岛(Burrard Peninsula)定下要收费的热点。
收费的比率按地点、时间和行车方向而有分别，收费愈高反映挤塞程度愈厉害。
"多区按驾驶路程收费"的系统则会使每年多花1000元至1700元。意思是“每公里都要收费”
八个区域
第二个方案的意思大概是：只要出门就要付钱，并且是按公里算钱，委员会在分析这方法时，将大温分成8区，收费亦应按时段而有高低，并以每公里计算。
而且还每一区每个时段不一样，比如在DT 地区的朋友们，下班时间要交每公里$0.38，是不是突然觉得大温的计程车更加友好呢？
本来还想着只要出门不走上面提到的桥，是不是就可以省下这笔开销,看了第二招就......无话可说了。
报告还表示：对于引入及运作按路程收费的系统仍然有很多不确定的条件，而根据一些已有10年旧的资源来估计，资本开支料需4至7亿元，运作开支每年需3至5亿元。
第二方案并假设会取缔燃油税，分析预计第二方案可每年带来净收入10至16亿元。一直以来民众所交的燃油税的计算方法是：联邦税0.10 /L 加地区税 016/L加Gst% 再加上一个0.17/L 的Translink 补助税。加起来每公升已经高达$0.50。
对于会否落实收取路费，不少市长拒绝回应，而新西敏市长Jonathan Cote指事实是大温收路费并不会在一两年内实行，但当再过5至10年后，便会发现区内的运输系统需承受重大压力。
三角洲市长Lois Jackson指，对于现已认为在大温生活是难以负担的民众，收费或会使有更多这类民众要搬离大温。
